住友橡膠工業(yè)株式會社近日宣布開發(fā)一種名為“輪胎空氣動力學模擬”的新型模擬技術，該技術用于輪胎開發(fā)過程。為了降低電動汽車（EV）的燃料（電力）消耗，將輪胎滾動阻力以及輪胎周圍的空氣阻力降至***低非常重要。我們將通過使用AI模擬，將行駛車輛輪胎周圍的氣流可視化，從而開發(fā)出優(yōu)化空氣動力學性能的輪胎形狀，從而在2027年推出的下一代EV輪胎中開發(fā)一種有助于進一步降低EV耗電量的輪胎。

　　作為電動汽車輪胎的性能要求，一個重要因素是實現(xiàn)低耗電量，以***大限度地提高續(xù)航里程。除了已經采取的各種措施來降低輪胎滾動阻力外，我們還將專注于降低空氣阻力，這對于降低電動汽車輪胎的耗電量非常重要。我們***近開發(fā)的模擬技術“輪胎空氣動力學模擬”將幫助我們實現(xiàn)這一目標。

　　隨著當今向電動汽車的快速轉變，空氣阻力的影響變得越來越重要。與內燃機（ICE）汽車因熱量損失超過50%的能量不同，電動汽車因熱量而損失的能量要少得多。這意味著空氣阻力在電動汽車的總能量損失中占了更大比例。輪胎暴露在車身外側，輪胎周圍通過的空氣流向車輛的底部和側面;因此，乘用車中由于空氣阻力而造成的能量損失中有20%到25%與輪胎有關。在幾乎沒有因熱量而造成能量損失的電動汽車中，如果包括滾動阻力，則約34%至37%的能量損失歸因于輪胎。

　　內燃機車與EV時速100km時的能量損失比較

　　新開發(fā)的“輪胎空氣動力學模擬”是一種模擬技術，使我們能夠可視化輪胎周圍的空氣阻力。它使用實際車輛數(shù)據(jù)來計算旋轉輪胎的空氣動力學，同時模擬輪胎花紋并通過使用人工智能技術分析結果。該仿真技術考慮了由于車輛重量引起的輪胎撓度的影響。此外，我們還新開發(fā)了一種模擬技術，可以在以與圖案相同的方式旋轉時改變側壁上的字母和精細紋理的形狀。

　　雖然平滑胎側以降低電動汽車的空氣阻力很重要，但使用新開發(fā)的仿真技術將能夠開發(fā)出在更高水平上實現(xiàn)設計和空氣動力學性能的輪胎。與用實際車輛進行的風洞實驗結果相比，與實際車輛進行的風洞實驗結果相比，輪胎后面的氣流趨勢減少且胎側不平整度較小的EV輪胎的空氣阻力值低于標準輪胎。這證實了新開發(fā)的仿真技術的潛力。此外，仿真中使用的人工智能技術表明，當空氣阻力較高時，側壁在降低空氣阻力方面起著至關重要的作用，這為該技術的有效性提供了額外的證據(jù)。采用這種技術可以提高輪胎性能，***大限度地提高空氣動力學特性，從而減少電動汽車的空氣阻力和電力消耗。

　　實際車輛與模擬之間空氣阻力值變化的比較

　　2023年3月，我們推出了獨特的輪胎行業(yè)循環(huán)經濟概念，我們稱之為TOWANOWA*2。TOWANOWA采用雙環(huán)結構，由價值鏈中的五個工序組成的“可持續(xù)環(huán)”和連接從每個工序收集的大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)環(huán)”。

　　我們的目標是通過在兩個環(huán)之間共享/使用數(shù)據(jù)來提供新的價值。新開發(fā)的輪胎空氣動力學模擬技術將使用通過“規(guī)劃與設計”過程獲得的模擬數(shù)據(jù)來減少車輛行駛時的空氣阻力，從而有助于降低電動汽車的電力消耗。住友橡膠集團將通過TOWANOWA進一步加快推進和實踐ESG經營的步伐，為到2050年實現(xiàn)碳中和和可持續(xù)發(fā)展社會做出貢獻。

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