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　　百萬豪車，選配國產(chǎn)輪胎

　　中國是輪胎生產(chǎn)大國，但曾經(jīng)這些輪胎也只能用于注重低價(jià)的卡客車上，但是***近幾年這種情況正在發(fā)生變化，不僅是普通乘用車即使是豪車也有越來越多車主選擇國產(chǎn)輪胎。

　　通過走訪城市***汽配城。輪胎商業(yè)了解到，一臺出廠價(jià)超500萬人民幣的豪車，裝配的卻是來自輪胎大省山東的一款國產(chǎn)輪胎品牌。

　　帶著疑問，輪胎商業(yè)進(jìn)一步詢問了零售門店，在店主的描述中，近幾年，來店換胎的豪車有越來越多的趨勢。不止此次遇到的“大勞”，僅店主印象中，***近服務(wù)過的豪車還有售價(jià)同樣百萬起步的奔馳大G，保時(shí)捷帕拉梅拉、卡宴，至于幾十萬的奧迪、英菲尼迪、寶馬更是不勝枚舉。

　　在店主看來，有越來越多“不差錢”的豪車車主轉(zhuǎn)投國產(chǎn)輪胎陣營。

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　　產(chǎn)量為王，做大做強(qiáng)

　　說到國產(chǎn)PCR崛起，首當(dāng)其沖的是國產(chǎn)輪胎的產(chǎn)能崛起，尤其是近幾年頭部國產(chǎn)輪胎企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能暴增。

　　過去的一年里，不管是著手?jǐn)U大國內(nèi)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，還是積極謀劃出海，中策、賽輪、玲瓏、森麒麟、通用等一大批在行業(yè)里頗有聲望中國輪胎企業(yè)都在積極謀求擴(kuò)大自己的產(chǎn)能，以更好地應(yīng)對日漸膨脹的巨大市場。

　　根據(jù)國內(nèi)部分上市輪胎企業(yè)規(guī)劃顯示，目前，玲瓏，賽輪等巨頭已經(jīng)擁有每年一億條左右的輪胎產(chǎn)能。據(jù)此估算，目前正在IPO階段的中策產(chǎn)能同樣驚人。換言之，從頭部企業(yè)開始，中國輪胎企業(yè)產(chǎn)能正在迎來新一輪爆發(fā)。

　　站在2023年歷史節(jié)點(diǎn)上，繼全鋼胎市場之后，在半鋼胎領(lǐng)域，中國企業(yè)也已經(jīng)在產(chǎn)能方面完成了對外資企業(yè)的趕超甚至碾壓。

　　在輪胎行業(yè)里，體量或者噸位能很大程度上決定一家企業(yè)的地位。尤其在國內(nèi)輪胎市場不斷增加的背景下，對企業(yè)來說，不進(jìn)反退就是***好的寫照。在中國輪胎企業(yè)產(chǎn)能狂飆的時(shí)候，不少外國品牌卻因?yàn)榉N種原因裹足不前。

　　此消彼長之下，盡管受制于種種因素，很難說清目前中國輪胎市場國產(chǎn)品牌對外資品牌有多大的優(yōu)勢，但僅從輪胎商業(yè)的走訪，今天的輪胎市場上，外資品牌對中國品牌處處占優(yōu)的日子的確已經(jīng)一去不返了。

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　　品質(zhì)保障，口碑戰(zhàn)爭

　　在做大之余，有志于引領(lǐng)行業(yè)的輪胎企業(yè)們也一樣在狠抓品質(zhì)問題。

　　在2021年3月份輪胎商業(yè)的***測評中，玲瓏GRIP MASTER C/S（CS820）與德國馬牌UltraContact?UC6 SUV、優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98、固特異EFFICIENTGRIP SUV和韓泰萬途仕Ventus S1 evo2SUV進(jìn)行了***評比。

　　在多項(xiàng)測試中，玲瓏GRIP MASTER C/S（CS820），與外資大品牌的對抗中絲毫不落下風(fēng)，在綜合成績中***，為國產(chǎn)輪胎正名。人們對于國產(chǎn)輪胎歷來有著低端低質(zhì)的刻板印象，但是隨著國內(nèi)輪胎企業(yè)的研發(fā)不斷創(chuàng)新，制造工藝不斷進(jìn)步，國產(chǎn)輪胎已經(jīng)可以與外資大品牌相媲美。

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　　價(jià)格優(yōu)勢，今日TBR明日PCR

　　在接連翻過產(chǎn)能和品質(zhì)兩座大山后，在本就占優(yōu)勢的產(chǎn)品單價(jià)領(lǐng)域，中國企業(yè)更是再接再厲。長久以來，中外品牌之間的售價(jià)一直存在較大的差異。即便在輪胎價(jià)格N連漲的今天，中外品牌間，仍有不小的價(jià)格差距。

　　在某大型電商平臺上，搜索連續(xù)熱賣多年的205/55 R16尺寸輪胎，盡管根據(jù)用途定位不同，輪胎價(jià)格浮動(dòng)較大，但依舊能明顯感覺到中外品牌間有一定的的價(jià)格差。

　　事實(shí)上，輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)也證明了這一點(diǎn)，在輪胎商業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，盡管身處國產(chǎn)一線地位，但玲瓏、三角等國產(chǎn)品牌均價(jià)距市場均價(jià)仍有不小差距。

　　至于文章開頭，對比“大勞”單條售價(jià)五位數(shù)的輪胎，國產(chǎn)替換輪胎單條售價(jià)甚至不到1000元。差距之大更是令人咋舌。即便從整體來看，在乘用車輪胎替換市場上，僅僅從價(jià)格角度出發(fā)，國產(chǎn)品牌也有著巨大的優(yōu)勢。

　　此情此景，很難不讓人想到前些年，在TBR市場上，中國輪胎企業(yè)對外國品牌的圍剿。從2016年到2023年，短短幾年時(shí)間里，在輪番的價(jià)格戰(zhàn)交手中，優(yōu)科豪馬、鄧祿普、錦湖等企業(yè)先后敗走中國TBR市場，選擇留守的米其林、普利司通等，也只能在本土企業(yè)的組合拳中左支右絀，勉力維持。

　　誠然，相比PCR市場，大車車主們對輪胎價(jià)格更敏感，品牌忠誠度也相對較低。但這絕不意味著，乘用車主們對價(jià)格就毫無敏感度可言。事實(shí)上，更具輪胎商業(yè)的走訪，在外資品牌依舊稱雄中國輪胎原配市場的今天，也已經(jīng)有越來越多的乘用車主開始選擇國產(chǎn)輪胎作為自己愛車的第二、第三套輪胎。

　　顯而易見，以玲瓏為代表，不止在原配市場，在替換市場，瑪吉斯、三角等國貨巨頭也已經(jīng)吹響了對外資大牌的沖鋒號。畢竟性價(jià)比才是消費(fèi)者永恒的追求。

　　其實(shí)，很難說TBR的今天是不是PCR的明天。畢竟很多時(shí)候，那些能左右行業(yè)未來的事物的出現(xiàn)，往往并不會引起太多人側(cè)目。而當(dāng)塵埃落定后，回首往昔，才能驀然發(fā)現(xiàn)早在所有人都不曾在意的一瞬間，在無人注視的角落里，有些人和事正在悄悄為今日的故事寫下***初的一筆。

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